Secondo le informazioni rilasciate dalla China Association of Automobile Manufacturers all'inizio di agosto, 13 parti dello standard di gruppo "Specifiche tecniche per la costruzione di stazioni di cambio condivise per autocarri elettrici medi e pesanti e veicoli elettrici per il cambio" sono state completate e ora sono aperte al pubblico commento.
Entro la fine della prima metà di quest'anno, il numero di veicoli a nuova energia in Cina aveva superato i 10 milioni.La sostituzione dell'energia elettrica è diventata un nuovo modo per reintegrare l'energia nel settore dei veicoli a nuova energia.Secondo il Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035), la costruzione di infrastrutture di ricarica e sostituzione elettrica sarà accelerata e sarà incoraggiata l'applicazione della modalità di commutazione elettrica.Dopo lo sviluppo degli ultimi anni, che ne dici dell'implementazione della modalità di commutazione elettrica?I giornalisti del "punto di vista della Xinhua" hanno avviato un'indagine.
Scelta B o C?
Il giornalista ha scoperto che l'attuale layout della modalità di sostituzione elettrica delle imprese è principalmente diviso in tre categorie, la prima categoria è BAIC, NIO, Geely, GAC e altre imprese di veicoli, la seconda categoria è Ningde Times e altri produttori di batterie di alimentazione, il la terza categoria è Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy e altri operatori di terze parti.
Per i nuovi giocatori che accedono alla modalità di commutazione, la prima domanda a cui è necessario rispondere è: utenti business (a B) o utenti individuali (a C)?In termini di frequenza e scenari applicativi, aziende diverse offrono scelte diverse.
Per i consumatori, il vantaggio più ovvio del passaggio è che può risparmiare tempo per il rifornimento di energia.Se si adotta la modalità di ricarica, di solito ci vuole circa mezz'ora per caricare la batteria, anche se è veloce, mentre di solito bastano pochi minuti per cambiare la batteria.
In NIO Shanghai Daning piccolo sito di cambio di alimentazione della città, il giornalista ha visto che più di 3 pm, un flusso di utenti è venuto a cambiare l'elettricità, ogni cambio di alimentazione dell'auto richiede meno di 5 minuti.Il proprietario dell'auto, il signor Mei, ha dichiarato: "Ora il cambio elettrico è automatico, sto guidando principalmente in città, con più di un anno mi sento più a mio agio".
Inoltre, l'uso della separazione elettrica dell'auto del modello di vendita, ma anche per i singoli utenti per risparmiare una certa quantità di costi dell'auto.Nel caso di NIo, gli utenti possono pagare 70.000 yuan in meno per un'auto se optano per il servizio di noleggio della batteria invece del pacco batteria standard, che costa 980 yuan al mese.
Alcuni esperti del settore ritengono che la modalità di commutazione elettrica sia più adatta per scenari commerciali, inclusi taxi e autocarri pesanti logistici.Deng Zhongyuan, direttore del centro marketing della Blue Valley Wisdom (Pechino) Energy Technology Co., LTD di BAIC, ha dichiarato: “BAIC ha lanciato quasi 40.000 veicoli elettrici a livello nazionale, principalmente per il mercato dei taxi, e più di 20.000 nella sola Pechino.Rispetto alle auto private, i taxi devono rifornirsi di energia più frequentemente.Se vengono addebitati due volte al giorno, devono sacrificare due o tre ore di funzionamento.Allo stesso tempo, il costo del rifornimento di energia dei veicoli elettrici sostitutivi è solo circa la metà di quello dei veicoli a carburante, generalmente solo circa 30 centesimi per chilometro.La domanda di alta frequenza degli utenti commerciali è anche più favorevole alla centrale per recuperare i costi di investimento e persino ottenere profitti".
Geely Auto e Lifan Technology hanno finanziato congiuntamente la creazione del marchio di sostituzione di auto elettriche Rui LAN, sia per utenti commerciali che individuali.CAI Jianjun, vicepresidente di Ruilan Automobile, ha affermato che Ruilan Automobile sceglie di camminare su due gambe, perché c'è anche una trasformazione nei due scenari.Ad esempio, quando i singoli utenti partecipano a operazioni di ride-hailing, il veicolo ha attributi commerciali.
“Mi aspetto che entro il 2025, sei dei 10 nuovi veicoli elettrici venduti saranno ricaricabili e 40 su 10 saranno ricaricabili."Introdurremo almeno due modelli ricaricabili e intercambiabili ogni anno dal 2022 al 2024 per formare una matrice di prodotti diversificata per soddisfare le diverse esigenze degli utenti".“Il CAI Jianjun ha detto.
Discussione: è utile cambiare la modalità di alimentazione?
A metà luglio di quest'anno, c'erano più di 1.780 imprese legate alle centrali elettriche a monte ea valle in Cina, più del 60% delle quali sono state fondate entro cinque anni, secondo Tianyancha.
Shen Fei, vicepresidente senior di NIO Energy, ha dichiarato: "La sostituzione elettrica è la più vicina all'esperienza di rifornimento rapido dei veicoli a carburante.Abbiamo fornito ai clienti oltre 10 milioni di servizi di sostituzione elettrica”.
I percorsi tecnologici dei veicoli a nuova energia sono ricchi e diversificati.Se valga la pena promuovere i percorsi tecnologici dei veicoli a lungo raggio e delle celle a combustibile a idrogeno ha innescato discussioni all'interno e all'esterno del settore e la modalità di commutazione elettrica non fa eccezione.
Al momento, molte società di veicoli a nuova energia puntano alla tecnologia di ricarica rapida ad alta pressione.Il rapporto China Merchants Securities ha sottolineato che l'esperienza di ricarica dell'energia è infinitamente vicina al rifornimento di carburante dell'auto.Si ritiene che con il miglioramento della capacità di durata della batteria, la svolta della tecnologia di ricarica rapida e la diffusione delle strutture di ricarica, gli scenari applicativi della commutazione elettrica dovranno affrontare limitazioni e il più grande vantaggio della modalità di commutazione elettrica, "veloce", diventerà meno ovvio.
Gong Min, capo della ricerca sull'industria automobilistica cinese presso UBS, ha affermato che la commutazione elettrica richiede alle imprese di investire molto nella costruzione, nel lavoro del personale, nella manutenzione e in altri aspetti della centrale elettrica e, come percorso tecnico di veicoli a nuova energia, ha bisogno da verificare ulteriormente da parte del mercato.A livello globale, intorno al 2010, un'azienda israeliana ha cercato senza successo di rendere popolare la commutazione elettrica.
Tuttavia, alcuni addetti ai lavori del settore ritengono che, oltre ai vantaggi in termini di efficienza di rifornimento energetico, lo scambio di elettricità possa anche regolare la rete elettrica e la centrale di scambio possa diventare l'unità di accumulo di energia distribuita urbana, il che è favorevole alla realizzazione del "doppio obiettivo del carbonio”.
Anche le tradizionali imprese di fornitura di energia stanno cercando la trasformazione e il potenziamento nell'ambito dell'obiettivo del "doppio carbonio".Nell'aprile 2021, Sinopec ha firmato accordi di cooperazione strategica con AITA New Energy e NIO per promuovere la condivisione delle risorse e il reciproco vantaggio;Sinopec ha annunciato l'intenzione di costruire 5.000 stazioni di ricarica e cambio durante il quattordicesimo piano quinquennale.Il 20 luglio di quest'anno, la Baijiawang Integrated Energy Station, la prima stazione di scambio per autocarri pesanti di SINOPEC, è stata messa in funzione a Yibin, nella provincia del Sichuan.
Li Yujun, Chief Technology Officer di GCL Energy, ha dichiarato: "È difficile dire quale sia l'unica forma di guida definitiva in futuro, che si tratti di ricaricare, cambiare elettricità o auto a idrogeno.Penso che diversi modelli possano completarsi a vicenda e giocare i rispettivi punti di forza in diversi scenari applicativi".
Risposta: Quali problemi dovrebbero essere risolti per promuovere la commutazione elettrica?
Le statistiche del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology mostrano che entro la fine del 2021 la Cina aveva costruito un totale di 1.298 centrali elettriche, formando la più grande rete di ricarica e commutazione del mondo.
Il giornalista comprende che il sostegno politico per l'industria della borsa dell'energia elettrica è in aumento.Negli ultimi anni, guidati dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, il Ministero dell'industria e dell'informatica e altri dipartimenti, sono stati emanati successivamente lo standard nazionale di sicurezza dello scambio di energia elettrica e la politica di sovvenzione locale.
Nell'intervista, il giornalista ha scoperto che sia le imprese di veicoli che si concentrano sulla costruzione di centrali elettriche sia le imprese di fornitura di energia che cercano di organizzare una borsa elettrica hanno menzionato i problemi urgenti da risolvere nella promozione della borsa elettrica.
– Diverse aziende hanno standard di batteria e standard di stazione diversi, il che può facilmente portare a una costruzione ripetuta e a una bassa efficienza nell'uso.Molti intervistati ritenevano che questo problema fosse un grosso ostacolo allo sviluppo del settore.Hanno suggerito che il ministero dell'Industria e della tecnologia dell'informazione e altri dipartimenti competenti o associazioni di settore dovrebbero assumere un ruolo guida nello sviluppo di standard unificati e che due o tre standard potrebbero essere mantenuti, facendo riferimento all'interfaccia dei prodotti elettronici."In qualità di fornitore di batterie, abbiamo lanciato batterie modulari adatte a vari modelli, cercando di ottenere la standardizzazione universale in termini di dimensioni e interfaccia della batteria", ha affermato Chen Weifeng, direttore generale di Times Electric Service, una sussidiaria di Ningde Times.
Tempo di pubblicazione: 09-agosto-2022
