La Cina si prepara a raddoppiare le spedizioni di veicoli elettrici nel 2023, strappando la corona al Giappone come maggiore esportatore a livello globale: analisti

Le esportazioni cinesi di auto elettriche dovrebbero quasi raddoppiare a 1,3 milioni di unità nel 2023, aumentando ulteriormente la sua quota di mercato globale
Secondo le previsioni degli analisti, entro il 2025 i veicoli elettrici cinesi rappresenteranno dal 15 al 16% del mercato automobilistico europeo

Le esportazioni cinesi di veicoli elettrici (EV) dovrebbero quasi raddoppiare quest'anno, aiutando la nazione a superare il Giappone come il più grande esportatore di auto in tutto il mondo mentre i rivali statunitensi come Ford rue le loro lotte competitive.
Le spedizioni di veicoli elettrici in Cina dovrebbero raggiungere 1,3 milioni di unità nel 2023, secondo una stima della società di ricerche di mercato Canalys, rispetto alle 679.000 unità nel 2022, come riportato dalla China Association of Automobile Manufacturers (CAAM).
Contribuiranno a un aumento delle esportazioni combinate di veicoli alimentati a benzina e a batteria a 4,4 milioni di unità dai 3,11 milioni del 2022, ha aggiunto la società di ricerca.Le esportazioni del Giappone nel 2022 sono state pari a 3,5 milioni di unità, secondo i dati ufficiali.

Aiutati dal loro peso di progettazione e produzione, i veicoli elettrici cinesi sono "prodotti convenienti e di alta qualità e possono battere la maggior parte dei marchi stranieri", ha affermato Canalys in un rapporto pubblicato lunedì.I veicoli alimentati a batteria, che comprendono modelli elettrici puri e ibridi plug-in, stanno diventando un importante motore di esportazione, ha aggiunto.
Le case automobilistiche cinesi hanno esportato 1,07 milioni di veicoli di tutti i tipi nel primo trimestre, superando le spedizioni del Giappone di 1,05 milioni di unità, secondo il China Business Journal.Gli Stati Uniti "non sono ancora pronti" per competere con la Cina nella produzione di veicoli elettrici, ha dichiarato domenica il presidente esecutivo di Ford, Bill Ford Jr, in un'intervista alla CNN.

Nell'ultimo decennio, le aziende automobilistiche di case automobilistiche cinesi affermate come BYD, SAIC Motor e Great Wall Motor fino alle start-up di veicoli elettrici come Xpeng e Nio hanno sviluppato una varietà di veicoli alimentati a batteria per soddisfare diverse classi di clienti e budget.
Pechino ha distribuito sussidi per miliardi di dollari per rendere le auto elettriche più convenienti, esentando gli acquirenti dalla tassa di acquisto per perseguire una posizione di leadership nel settore globale dei veicoli elettrici.Nell'ambito della strategia industriale Made in China 2025, il governo vuole che la sua industria dei veicoli elettrici generi il 10% delle sue vendite sui mercati esteri entro il 2025.
Canalys ha affermato che il sud-est asiatico, l'Europa, l'Africa, l'India e l'America Latina sono i mercati chiave a cui si rivolgono le case automobilistiche della Cina continentale.Una catena di fornitura automobilistica "completa" stabilita in patria sta effettivamente affinando la sua competitività a livello globale, ha aggiunto.
Secondo SNE Research, con sede in Corea del Sud, sei dei primi 10 produttori di batterie per veicoli elettrici al mondo provengono dalla Cina, con Contemporary Amperex o CATL e BYD che occupano i primi due posti.Le sei società controllavano il 62,5% del mercato globale nei primi quattro mesi di quest'anno, rispetto al 60,4% nello stesso periodo dell'anno scorso.
"Le case automobilistiche cinesi dovrebbero costruire i loro marchi al di fuori della terraferma per convincere i clienti che i veicoli elettrici sono sicuri e affidabili con prestazioni più elevate", ha affermato Gao Shen, un analista automobilistico indipendente a Shanghai."Per competere in Europa, devono dimostrare che i veicoli elettrici di fabbricazione cinese possono essere migliori delle auto di marche straniere in termini di qualità".